admin
27.02.2013, 15:01
Наш истребитель 5-го поколения
О том, что наш истребитель 5-го поколения вот-вот взлетит, первым заявил бывший главком ВВС Владимир Михайлов еще в 2007 году. Потом обещали поднять машину в воздух в 2008-м, в 2009-м... Но взлетел ставший "притчей во языцах" самолет Т-50 в январе 2010-го. И тут же на ум приходит пословица: "Русский мужик долго запрягает, но быстро едет". Внешне Т-50 или, как его еще называют, ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), напоминает Raptor. Но он может оказаться гораздо лучше и дешевле. Сравнивать характеристики самолетов невозможно, т.к. все, что касается истребителя Т-50, пока закрыто грифом "совершенно секретно". И все-таки кое о чем судить можно.
http://pro-samolet.ru/images/stories/blog/t-50/t-50_06.jpg
Американский самолет F-22 Raptor может, имея крейсерский сверхзвук, быстро войти в зону боевых действий. А что дальше? Он должен перейти на дозвуковую скорость, чтобы иметь возможность раскрыть створки люков и применить ракеты, скрытые в чреве его фюзеляжа. Как-то один из руководителей ЦАГИ сообщил, что нашим аэродинамикам впервые в мире удалось решить задачу открытия створок люков и пуска ракет на сверхзвуковых режимах полета. Если это так, то ПАК ФА уже имеет превосходство над истребителем янки F-22. В ближнем бою американец однозначно уступит нашему Т-50 только за счет сверхманевренности ПАК ФА. Более того, двигатели с отклоняемым вектором тяги позволят летчику применять ряд противоракетных маневров, которые сегодня не может совершить ни один истребитель. Однако американский F-22 менее заметен для радаров противника.
http://vimeo.com/28297460
Если говорить о дуэльных поединках на средних и дальних дистанциях, то наши новые ракеты не хуже зарубежных аналогов. И радары с активной фазированной решеткой у нас есть. Что же до электронного "мозга", то авионика для самолетов 5-го поколения у нас тоже есть, сейчас она апробируется на Су-35 и МиГ-35. Но вернемся к главной теме нашего рассаза - российскому истребителю 5-го поколения Т-50. Этот самолет достигает сверхзвуковой скорости при штатном режиме. Истребителям четвертого поколения для этих целей приходилось использовать форсаж. Двигатель на Т-50 представляет собой цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Вместе с перспективной конструкцией планера этот двигатель придает истребителю сверхманевренность. Специалисты работают над созданием двигателя второго этапа, который позволит улучшить летные характеристики самолета.
Что касается российского истребителя 5-го поколения Т-50, то, по словам Цыганка, ввиду закрытости информации нюансы этого проекта широко не обсуждаются. Однако известно, что летные испытания на заводе проходили с использованием французских технологий. Импортная авионика, установленная на опытном образце самолета Т-50, обеспечивала испытание планера, в то время как отечественная тестировалась на другой машине. В перспективе российская авионика заменит французскую, но это едва ли сделает новую машину дешевле западных аналогов. "Самолеты пятого поколения – очень дорогие машины. Если смотреть по совокупности цен, то затраты на их разработку и производство примерно одинаковы что для России, что для США", – резюмировал Цыганок. К слову сказать, американцы таких расходов не потянули. В итоге число самолетов пятого поколения в ВВС США сегодня почти в четыре раза ниже первоначального плана – не 280, а только 80 машин. Сколько Т-50 в итоге окажется по карману Минобороны РФ, покажет время. А то, что обладать истребителем пятого поколения – удовольствие дорогое, подтвердил и Путин. По его словам, на завершение работ по этой машине потребуется около 30 млрд. руб. Это дополнительно к тем 30 млрд. руб., которые уже потрачены на первой стадии создания самолета.
В присутствии Владимира Путина два опытных образца отлетали нормально, но в последний день салона один из них не смог взлететь из-за отклонений в работе автоматики правого двигателя – заметив неполадки, летчик принял решение не подниматься в воздух. Это стало удобным поводом для многих газет поставить крест на перспективной военной разработке, в особенности учитывая, что Т-50 – первый истребитель, создаваемый целиком на мощностях современного российского, а не советского авиапрома. Между тем единственный в мире действующий аналог ПАК ФА – американский самолет 5-го поколения F-22 Raptor, отладка которого до сих пор не завершилась, терпел крушение уже три раза, в том числе совсем недавно, в ноябре 2010 г. на Аляске. В начале лета ВВС США наложили временный запрет на эксплуатацию F-22 из-за обнаруженных проблем с подачей кислорода пилоту. Технические сбои – обычное дело на испытательной стадии.
Создание ПАК ФА оценивают в 15 млрд долларов, что вчетверо меньше F-22. Стоимость серийного образца не должна превысить 100 млн долл., а эксплуатация, по заявлениям представителей фирмы "Сухой", будет дешевле, чем у Су-27. Американский бюджет с трудом справляется с дорогостоящей программой F-22 – за двадцать лет стоимость производства одного самолета возросла практически в 3 раза, со $125 млн до $350 млн. В итоге Минобороны США пришлось поумерить свои аппетиты – когда-то оно хотело закупить 750 единиц "Рапторов", сейчас – надеется хотя бы на 187. Америка наотрез отказывается продавать F-22 даже своим ближайшим союзникам, поэтому шансы на самоокупаемость истребителя невелики. Россия же столь масштабный проект реализует не в одиночку, а совместно с Индией – к 2020 году ВВС этой страны получат двухместные истребители, созданные на базе Т-50. Индия обязуется вложить в проект $25 млрд. В отличие от США, Россия подумывает о продвижении истребителя пятого поколения на внешний рынок. Впрочем, даже если Америка изменит свое решение, F-22 едва ли составит серьезную конкуренцию ПАК ФА, поскольку стоит в 3 раза дороже своего российского аналога.
Настоящий же прорыв может случиться, когда в полной мере начнет реализовываться российско-индийское сотрудничество в формировании окончательного облика истребителя 5-го поколения на базе опытного Т-50. Благодаря этому появился Су-30МКИ - лучший на сегодня тяжелый истребитель. Будем надеяться, совместными усилиями российские и индийские специалисты насытят ПАК ФА современным оборудованием и оснастят лучшим оружием. Главное - финансирование и активизация летных испытаний Т-50. И тогда через три года наши ВВС получат первую партию таких самолетов для опытной эксплуатации в войсках. А с 2015 года мировой рынок тяжелых истребителей 5-го поколения будет насыщаться только российско-индийскими самолетами.
http://pro-samolet.ru/images/stories/blog/t-50/t-50_raketa.jpg
Ракета для перспективного истребителя Т-50 (ПАК ФА)
линейка ракетного вооружения ПАК ФА была частично представлена на авиасалоне МАКС-2011, проходящем в подмосковном Жуковском. Информация о вооружении Т-50 пока засекречена. Предположительно, самолет будет вооружен 30-миллиметровой пушкой, а также ракетами РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД малой, средней и большой дальности. Кроме того, в состав вооружения авиационного комплекса войдут бомбы КАБ-500.
Сергей Богдан, летчик-испытатель, впервые поднявший Т-50 в воздух и совершивший на нем 47-минутный полет:
- В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем. Самолет хорошо показал себя на всех этапах летной программы. Им комфортно управлять.
http://pro-samolet.ru/images/stories/blog/t-50/t-50_left.jpg
истребитель 5-го поколения, которому не придумали еще имени - его заменяет новый Т-50. Дебютный полет он произвел в Комсомольске-на-Амуре. Впрочем, деление истребителей на поколения весьма условно: как правило, в одной модели самолета вполне могут сочетаться свойства и сегодняшних машин, и перспективных. И все же рассмотрим основные позиции.
Игра Мир Самолетов (http://woplanes.com) | Форум самолётов (http://forum.woplanes.com)
О том, что наш истребитель 5-го поколения вот-вот взлетит, первым заявил бывший главком ВВС Владимир Михайлов еще в 2007 году. Потом обещали поднять машину в воздух в 2008-м, в 2009-м... Но взлетел ставший "притчей во языцах" самолет Т-50 в январе 2010-го. И тут же на ум приходит пословица: "Русский мужик долго запрягает, но быстро едет". Внешне Т-50 или, как его еще называют, ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), напоминает Raptor. Но он может оказаться гораздо лучше и дешевле. Сравнивать характеристики самолетов невозможно, т.к. все, что касается истребителя Т-50, пока закрыто грифом "совершенно секретно". И все-таки кое о чем судить можно.
http://pro-samolet.ru/images/stories/blog/t-50/t-50_06.jpg
Американский самолет F-22 Raptor может, имея крейсерский сверхзвук, быстро войти в зону боевых действий. А что дальше? Он должен перейти на дозвуковую скорость, чтобы иметь возможность раскрыть створки люков и применить ракеты, скрытые в чреве его фюзеляжа. Как-то один из руководителей ЦАГИ сообщил, что нашим аэродинамикам впервые в мире удалось решить задачу открытия створок люков и пуска ракет на сверхзвуковых режимах полета. Если это так, то ПАК ФА уже имеет превосходство над истребителем янки F-22. В ближнем бою американец однозначно уступит нашему Т-50 только за счет сверхманевренности ПАК ФА. Более того, двигатели с отклоняемым вектором тяги позволят летчику применять ряд противоракетных маневров, которые сегодня не может совершить ни один истребитель. Однако американский F-22 менее заметен для радаров противника.
http://vimeo.com/28297460
Если говорить о дуэльных поединках на средних и дальних дистанциях, то наши новые ракеты не хуже зарубежных аналогов. И радары с активной фазированной решеткой у нас есть. Что же до электронного "мозга", то авионика для самолетов 5-го поколения у нас тоже есть, сейчас она апробируется на Су-35 и МиГ-35. Но вернемся к главной теме нашего рассаза - российскому истребителю 5-го поколения Т-50. Этот самолет достигает сверхзвуковой скорости при штатном режиме. Истребителям четвертого поколения для этих целей приходилось использовать форсаж. Двигатель на Т-50 представляет собой цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Вместе с перспективной конструкцией планера этот двигатель придает истребителю сверхманевренность. Специалисты работают над созданием двигателя второго этапа, который позволит улучшить летные характеристики самолета.
Что касается российского истребителя 5-го поколения Т-50, то, по словам Цыганка, ввиду закрытости информации нюансы этого проекта широко не обсуждаются. Однако известно, что летные испытания на заводе проходили с использованием французских технологий. Импортная авионика, установленная на опытном образце самолета Т-50, обеспечивала испытание планера, в то время как отечественная тестировалась на другой машине. В перспективе российская авионика заменит французскую, но это едва ли сделает новую машину дешевле западных аналогов. "Самолеты пятого поколения – очень дорогие машины. Если смотреть по совокупности цен, то затраты на их разработку и производство примерно одинаковы что для России, что для США", – резюмировал Цыганок. К слову сказать, американцы таких расходов не потянули. В итоге число самолетов пятого поколения в ВВС США сегодня почти в четыре раза ниже первоначального плана – не 280, а только 80 машин. Сколько Т-50 в итоге окажется по карману Минобороны РФ, покажет время. А то, что обладать истребителем пятого поколения – удовольствие дорогое, подтвердил и Путин. По его словам, на завершение работ по этой машине потребуется около 30 млрд. руб. Это дополнительно к тем 30 млрд. руб., которые уже потрачены на первой стадии создания самолета.
В присутствии Владимира Путина два опытных образца отлетали нормально, но в последний день салона один из них не смог взлететь из-за отклонений в работе автоматики правого двигателя – заметив неполадки, летчик принял решение не подниматься в воздух. Это стало удобным поводом для многих газет поставить крест на перспективной военной разработке, в особенности учитывая, что Т-50 – первый истребитель, создаваемый целиком на мощностях современного российского, а не советского авиапрома. Между тем единственный в мире действующий аналог ПАК ФА – американский самолет 5-го поколения F-22 Raptor, отладка которого до сих пор не завершилась, терпел крушение уже три раза, в том числе совсем недавно, в ноябре 2010 г. на Аляске. В начале лета ВВС США наложили временный запрет на эксплуатацию F-22 из-за обнаруженных проблем с подачей кислорода пилоту. Технические сбои – обычное дело на испытательной стадии.
Создание ПАК ФА оценивают в 15 млрд долларов, что вчетверо меньше F-22. Стоимость серийного образца не должна превысить 100 млн долл., а эксплуатация, по заявлениям представителей фирмы "Сухой", будет дешевле, чем у Су-27. Американский бюджет с трудом справляется с дорогостоящей программой F-22 – за двадцать лет стоимость производства одного самолета возросла практически в 3 раза, со $125 млн до $350 млн. В итоге Минобороны США пришлось поумерить свои аппетиты – когда-то оно хотело закупить 750 единиц "Рапторов", сейчас – надеется хотя бы на 187. Америка наотрез отказывается продавать F-22 даже своим ближайшим союзникам, поэтому шансы на самоокупаемость истребителя невелики. Россия же столь масштабный проект реализует не в одиночку, а совместно с Индией – к 2020 году ВВС этой страны получат двухместные истребители, созданные на базе Т-50. Индия обязуется вложить в проект $25 млрд. В отличие от США, Россия подумывает о продвижении истребителя пятого поколения на внешний рынок. Впрочем, даже если Америка изменит свое решение, F-22 едва ли составит серьезную конкуренцию ПАК ФА, поскольку стоит в 3 раза дороже своего российского аналога.
Настоящий же прорыв может случиться, когда в полной мере начнет реализовываться российско-индийское сотрудничество в формировании окончательного облика истребителя 5-го поколения на базе опытного Т-50. Благодаря этому появился Су-30МКИ - лучший на сегодня тяжелый истребитель. Будем надеяться, совместными усилиями российские и индийские специалисты насытят ПАК ФА современным оборудованием и оснастят лучшим оружием. Главное - финансирование и активизация летных испытаний Т-50. И тогда через три года наши ВВС получат первую партию таких самолетов для опытной эксплуатации в войсках. А с 2015 года мировой рынок тяжелых истребителей 5-го поколения будет насыщаться только российско-индийскими самолетами.
http://pro-samolet.ru/images/stories/blog/t-50/t-50_raketa.jpg
Ракета для перспективного истребителя Т-50 (ПАК ФА)
линейка ракетного вооружения ПАК ФА была частично представлена на авиасалоне МАКС-2011, проходящем в подмосковном Жуковском. Информация о вооружении Т-50 пока засекречена. Предположительно, самолет будет вооружен 30-миллиметровой пушкой, а также ракетами РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД малой, средней и большой дальности. Кроме того, в состав вооружения авиационного комплекса войдут бомбы КАБ-500.
Сергей Богдан, летчик-испытатель, впервые поднявший Т-50 в воздух и совершивший на нем 47-минутный полет:
- В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем. Самолет хорошо показал себя на всех этапах летной программы. Им комфортно управлять.
http://pro-samolet.ru/images/stories/blog/t-50/t-50_left.jpg
истребитель 5-го поколения, которому не придумали еще имени - его заменяет новый Т-50. Дебютный полет он произвел в Комсомольске-на-Амуре. Впрочем, деление истребителей на поколения весьма условно: как правило, в одной модели самолета вполне могут сочетаться свойства и сегодняшних машин, и перспективных. И все же рассмотрим основные позиции.
Игра Мир Самолетов (http://woplanes.com) | Форум самолётов (http://forum.woplanes.com)