admin
27.02.2013, 14:11
В отличия самолета Ла-7 от самолета Ла-5
Устойчивость продольная с брошенной ручкой значительно снизилась.
На моторном режиме на малых скоростях устойчивость близка к нулевой, на больших скоростях ощутима неустойчивость.
Устойчивость пути недостаточная. Расход руля направления незначителен, эффективность велика.
Устойчивость поперечная очень мала. Эффективность элеронов велика. Нагрузок на элеронах нет. Самолет не чувствуется по нагрузкам.
На прбеге самолет склонен к рысканию больше, чем самолет Ла-5. Левый предкрылок неплотно прлегает к крылу.
Истребитель Ла-7 стал высшим достижением советской конструкторской школы военного времени. Авиаконструкторы смогли добиться наилучших возможных результатов в сложнейших условиях простыми средствами и самыми примитивными конструкционными материалами. Самолеты изготавливались заводами, технологический уровень, равно как и квалификация рабочих, которых не шел ни в какое сравнение с западными заводами. Учитывая конкретные условия, в которых создавался Ла-7, и условия, в которых истребители строились, остается только восхищаться конструкторами, сумевшими сделать этот выдающийся самолет и снять перед ними шляпу.
Считается, что первым советским истребителем, превзошедшим немецкие самолеты по своим летным характеристикам, был Ла-5ФН. Это не совсем верно. Вывод о превосходстве Ла-5ФН над, к примеру Bf 109G, делается на основе результатов испытаний эталона Ла-5ФН и трофейного мессершмитта.
Кабина самолета Ла-7 улучшена. Хороший фонарь с чистым плексиглазом. Недостаток фонаря в том, что он не контиртся в заднем положении. При закрытом фонаре высокая температура в кабине, что в сильной мере утомляет летчика. Из-за плохой герметизации в кабину попадает много выхлопных газов. Обзор с самолета хорошийв сфере видимости.
При увеличении скорости на рулежке самолет Ла-7 менее устойчив, чем Ла-5 (желательно увеличить устойчивость хвостового колеса). Температурные режимы при рулежке повышены. При взлете самолет разворачивает влево, что вполне парируется ногой при положении триммера руля поворота во взлетном положении. Взлет требует повышенного внимания летчика. На режиме скороподъемности левый предкрылок открывается на большой скорости, начиная со скорости V=320км/час, что связывает летчика в пилотировании самолета. На скороподъемности температурные режимы ВМГ повышены. В продольном отношении на малых скоростях (режим скороподъемности) самолет неустойчив и имеет обратные нагрузки. На планировании на малых скоростях самолет ближе к нейтральному, чем к неустойчивому. В горизонтальном полете на скорости V=350-500 км/час самолет нейтрален. На пикировании с полным газом (при балансировкетриммера руля высоты V=0,8 max) самолет сильно затягивает в пикирование, начиная со скорости пикирования V=550 км/час на самолете возникает сильная тряска.
В поперечном отношении самолет устойчив. Путевая устойчивость самолета недостаточна. Виражить на самолете Ла-7 неприятно, вследствие несинхронного открытия предкрылков и недостаточной продольной устойчивости. На планировании с выпущенными шасси и щитками устойчивость в продольном отношении повышается. Триммер руля высоты очень эффективен. С одним положением триммера можно летать на всем диапазоне без особого труда. Руль высоты немного переоблегчен. Самолет чувтвуется по перегрузкам, а не по нагрузкам на руле высоты. При посадке усилия на рули хорошие. На пробеге самолет неустойчив и требует повышенного внимания летчика.
Одним из существенных недостатков самолета Ла-7 следует считать отсуствие на самолете автомата управления работой винто-моторной группы.
Резюме самолетов ЛА-7
1. Максимальная скорость серийного самолета Ла-7 № 45210139 с мотором АШ-82ФН и винтом ВИШ-105В-4 Д=3,1м, производства завода № 21 уменьшилась по сравнению со скоростью эталонного самолета вследствие наличия производственных дефектов самолета, конструктивных отличий серийного самолета от эталона и наличия дефектов винта.
2. Для улучшения летных данных и эксплоатационных качеств самолета Ла-7 заводу № 21 необходимо устранить производственные и конструктивные дефекты, указанные в ведомостях дефектов и выводах настоящего отчета, использовав данные ранее рекомендации, приведенные в отчете ЛИИ по выявлению причин недобора скорости самолета Ла-7 № 45210139.
3. Для обеспечения синхронной работы предкрылков заводу № 21 улучшить подгонку предкрылковк поверхности крыла, обеспечив одинаковые величины щелей.
Мир самолетов (http://woplanes.com) | Форум самолетов (http://forum.woplanes.com)
Устойчивость продольная с брошенной ручкой значительно снизилась.
На моторном режиме на малых скоростях устойчивость близка к нулевой, на больших скоростях ощутима неустойчивость.
Устойчивость пути недостаточная. Расход руля направления незначителен, эффективность велика.
Устойчивость поперечная очень мала. Эффективность элеронов велика. Нагрузок на элеронах нет. Самолет не чувствуется по нагрузкам.
На прбеге самолет склонен к рысканию больше, чем самолет Ла-5. Левый предкрылок неплотно прлегает к крылу.
Истребитель Ла-7 стал высшим достижением советской конструкторской школы военного времени. Авиаконструкторы смогли добиться наилучших возможных результатов в сложнейших условиях простыми средствами и самыми примитивными конструкционными материалами. Самолеты изготавливались заводами, технологический уровень, равно как и квалификация рабочих, которых не шел ни в какое сравнение с западными заводами. Учитывая конкретные условия, в которых создавался Ла-7, и условия, в которых истребители строились, остается только восхищаться конструкторами, сумевшими сделать этот выдающийся самолет и снять перед ними шляпу.
Считается, что первым советским истребителем, превзошедшим немецкие самолеты по своим летным характеристикам, был Ла-5ФН. Это не совсем верно. Вывод о превосходстве Ла-5ФН над, к примеру Bf 109G, делается на основе результатов испытаний эталона Ла-5ФН и трофейного мессершмитта.
Кабина самолета Ла-7 улучшена. Хороший фонарь с чистым плексиглазом. Недостаток фонаря в том, что он не контиртся в заднем положении. При закрытом фонаре высокая температура в кабине, что в сильной мере утомляет летчика. Из-за плохой герметизации в кабину попадает много выхлопных газов. Обзор с самолета хорошийв сфере видимости.
При увеличении скорости на рулежке самолет Ла-7 менее устойчив, чем Ла-5 (желательно увеличить устойчивость хвостового колеса). Температурные режимы при рулежке повышены. При взлете самолет разворачивает влево, что вполне парируется ногой при положении триммера руля поворота во взлетном положении. Взлет требует повышенного внимания летчика. На режиме скороподъемности левый предкрылок открывается на большой скорости, начиная со скорости V=320км/час, что связывает летчика в пилотировании самолета. На скороподъемности температурные режимы ВМГ повышены. В продольном отношении на малых скоростях (режим скороподъемности) самолет неустойчив и имеет обратные нагрузки. На планировании на малых скоростях самолет ближе к нейтральному, чем к неустойчивому. В горизонтальном полете на скорости V=350-500 км/час самолет нейтрален. На пикировании с полным газом (при балансировкетриммера руля высоты V=0,8 max) самолет сильно затягивает в пикирование, начиная со скорости пикирования V=550 км/час на самолете возникает сильная тряска.
В поперечном отношении самолет устойчив. Путевая устойчивость самолета недостаточна. Виражить на самолете Ла-7 неприятно, вследствие несинхронного открытия предкрылков и недостаточной продольной устойчивости. На планировании с выпущенными шасси и щитками устойчивость в продольном отношении повышается. Триммер руля высоты очень эффективен. С одним положением триммера можно летать на всем диапазоне без особого труда. Руль высоты немного переоблегчен. Самолет чувтвуется по перегрузкам, а не по нагрузкам на руле высоты. При посадке усилия на рули хорошие. На пробеге самолет неустойчив и требует повышенного внимания летчика.
Одним из существенных недостатков самолета Ла-7 следует считать отсуствие на самолете автомата управления работой винто-моторной группы.
Резюме самолетов ЛА-7
1. Максимальная скорость серийного самолета Ла-7 № 45210139 с мотором АШ-82ФН и винтом ВИШ-105В-4 Д=3,1м, производства завода № 21 уменьшилась по сравнению со скоростью эталонного самолета вследствие наличия производственных дефектов самолета, конструктивных отличий серийного самолета от эталона и наличия дефектов винта.
2. Для улучшения летных данных и эксплоатационных качеств самолета Ла-7 заводу № 21 необходимо устранить производственные и конструктивные дефекты, указанные в ведомостях дефектов и выводах настоящего отчета, использовав данные ранее рекомендации, приведенные в отчете ЛИИ по выявлению причин недобора скорости самолета Ла-7 № 45210139.
3. Для обеспечения синхронной работы предкрылков заводу № 21 улучшить подгонку предкрылковк поверхности крыла, обеспечив одинаковые величины щелей.
Мир самолетов (http://woplanes.com) | Форум самолетов (http://forum.woplanes.com)